Salve! E então, curtindo a nova forma de se jogar BATracer? Para aqueles que se interessaram e não puderam participar desta primeira temporada, não se preocupem: na próxima com certeza todos serão avisados com antecedência!
Após 5 etapas, tivemos a necessidade de se fazer alguns ajustes no regulamento. Como se trata da primeira temporada, muita coisa teremos que aperfeiçoar.
1) Visando melhor distribuição de renda, as equipes agora serão classificadas como Top, Mediana e Pequena de acordo com o somatório das barras vermelha e azul no item “Car Comparison”. As equipes que possuírem as 4 maiores barras serão consideradas equipes Top e as 3 menores serão consideradas equipes Pequenas. Após o GP da Espanha, o novo quadro nível de equipes é este:
2) Visando maior competitividade no quesito “Upgrades”, os mesmos estarão limitados a partir de hoje da seguinte forma:
Número da etapa em questão – 1 = Upgrades permitidos
Ou seja, se estivermos no GP da Malásia (3ª etapa), cada equipe deverá ter, no máximo, 2 upgrades.
Existe a exceção da equipe Renault, que já possui 6 upgrades e estamos na 6ª etapa. Sendo assim, para o GP da Turquia (7ª etapa), a equipe Renault fica impossibilitada de solicitar upgrade.
Lembrando a todos que cada upgrade é acumulativo. Ou seja, o primeiro custa 10k, o segundo custa 20k, o terceiro custa 30k, o quarto custa 40k e assim por diante.
Nosso intrépido agente de busca de coisas estranhas no BATracer, um título concedido neste momento enquanto escrevo a Carlos Capotei Meu Carro Várias Vezes Tassi, achou uma boa!
Segundo palavras dele…
O PESSOAL DO ROOKWORSTEN TESTOU UMA TEORIA SOBRE A "CLAN TABLE" E FUNCIONOU ...
O METODO DE PONTUACAO E ANALISE É FURADO ... VEJAM A TABELA DOS CLAN´S ...
Pra quem é de fora entender, o sistema de rankeamento diz que os 10 melhores de cada clã nos últimos tempos é que contam para o ranking do BATracer (de clãs). Então, qualquer clã pode fazer o mesmo e ficar lá na frente, basta criar um novo, pegar sempre os 10 melhores da semana (sei lá) e ficar sempre despontando no jogo. hehehe.
Bem... Fim de temporada na F1, assim como muitos sites fazem, pensei em fazer aqui uma votação dos melhores do campeonato em diversos aspectos, algo como o Oscar da F1 na BWL.
Os quesitos a serem votados são:
- Melhor equipe estreante
- Melhor piloto estreante
- Melhor piloto coadjuvante
- Piloto revelação
- Piloto "show man"
- Melhor corrida Algumas opções (pode-se votar em outras): Turquia, Canadá, Abu Dhabi, Austrália, Japão, Coréia do Sul
- Melhor ultrapassagem Algumas opções (pode-se votar em outras): Barrichello x Schumacher (Hungria), Hamilton x Schumacher (China), Alonso x Petrov (Turquia), Hamilton x Button (Turquia), Kobayashi x Alguersuari (Japão)
- Acidente do ano Algumas opções (pode-se votar em outras): Kobayashi e Hulkenberg(Austrália), Webber e Kovalainen(Valência), Webber(Coréia), Schumacher e Liuzzi(Abu Dhabi), Alonso(Bélgica), Vettel e Button(Bélgica), Webber e Vettel(Turquia)
- Melhor helmet
- Carro mais bonito
- Melhor equipe
- Melhor piloto
Em 1 semana postarei o resultado final dos vencedores.
Acabei de chegar do cinema e vou relatar algumas impressões pessoais do filme Senna, mais por vontade minha do que para divulgar o mesmo. Sei lá, estou com vontade de escrever.
De cara, eu já quero dizer (para quem ainda não sabe) que eu não era torcedor de Ayrton Senna. Eu gostava de ver Prost e Mansell venceram, principalmente o “Professor”. Passei a gostar de Senna depois de ele morto. Parece macabro, mas, não o é. Curto demais o Senna! Tenho uma livro biográfico com resumo de cada uma de suas provas na F1, mais um documentário e até um quebra-cabeça de 1000 peças do GP de Interlagos 1991 no meu quarto.
Chegando à sala, a maioria do público que iria assistir já estava lá. A maioria era um povo masculino e feminino (bem revezado) da minha idade (25). Só um guri é quem devia regular os 17 anos (Senna morreu faz 16 e meio) e acompanhou a (que eu imagino) irmã, cunhadão e mãe. Sim, muitas pessoas de 50 e 60 anos, tiozões e tiazonas lá. Isso n’uma terça-feira.
O filme começa bem, mostrando logo o Senna fazendo miséria na Tolleman. Pula rapidinho para o tempo de Lotus e vai a 300 km/h à participação dele na McLaren. Conclui, óbvio, ele na Williams.
Bom, mas, não vim aqui com vontade de descrever o filme e soltar vários spoilers. Quero falar de outras coisas.
O filme está longe de ser um documentário chato. É um filme de ação (na medida do possível) com todos os requintes de um tradicional: começo impactante, a construção do herói, o vilão, o chefe do vilão, as fraquezas do herói, a derrota do vilão, o auge e o fim (que todos conhecemos).
Tem momentos engraçados (daqueles que você ri, mesmo, e galera toda te acompanha), para aliviar a tensão. Sim, você chega a ficar com as costas duras de tanto prestar atenção às eletrizantes sequências mostradas. Não curti a vergonha alheia dele com a Xuxa… e só. E não adianta, até na 7ª Arte o Galvão Bueno comete seus erros. hehehe!
É bom demais ver Melhores Momentos de Fórmula 1 no telão do Cinema. É outra coisa. Muito mais, muito mais demais! E você percebe (caso te sobre dúvidas) que tem gente que acompanha F1 até hoje quando ri da cara do Prost por declarações chorosas… iguais, incrivelmente iguais a de um certo espanhol que corre hoje em dia…
O único spoiler que vou dar (e você pule para o próximo parágrafo após a imagem do Ron Dennis se não quer saber) é como o chefão da McLaren é mostrado no filme. O cara realmente sabe valorizar o que é bom, o que é correto. Agiu sempre a favor da esportividade. Ajudou o Senna nos momentos mais difíceis, o motivou com excelentes palavras. Até na última prova de Senna na McLaren, Ron estava lá pedindo o melhor com uma atitude muito sábia.
Por que vale à pena ver? Se ótimas cenas de F1 no Cinema não lhe motivam (muitas cenas onboard… muitas, mesmo), então, vá para ver as muitas sequências dos bastidores do Circo. Vá para ver briefings, entrevistas, lembrar as narrações de Galvão Bueno, comentários de Reginaldo Leme, saber como emissoras europeias lidavam com o fenômeno Senna, como os franceses falavam da briga interna da McLaren e, principalmente, para ver o Piquet soltar uma das suas… pena ser só uma.
Ok, ok. Tem gente que não curte o Senna. Falam que construíram um mito sem propósito em cima dele. Só digo que, se fizeram um “Mito Senna” é porque, em vida, ele deu motivos para isto. Aqueles senhores e senhoras de 50 e 60 anos de idade, trintões, quarentões que viram comigo o filme não me deixam mentir.
Hoje, não gostamos do Senna por causa das poles, vitórias, títulos e recordes… e, sim, por causa da vontade dele em alcançar isso tudo. Ele quis, ele trabalhou, ele conseguiu.
Certa feita, eu li em algum livro que ídolos são aquelas pessoas que nós desejaríamos ser, que fazem aquilo que queríamos fazer, que nos inspiram a continuar buscando alcançar isso aí. Oxalá muitos terem a mesma vontade e determinação que Senna teve para conseguir o que conseguiu.
Trailer do Filme
(Senna) Reino Unido, 2010. Direção: Asif Kapadialo. Duração: 107 min.
Leia uma crítica do filme por críticos de cinema no Omelete.
Fernando Alonso disse, segundo o Galvão Bueno, que ele queria uma corrida “bem chatinha”. E foi assim… bem chatinha… pista ridiculamente ruim para a F1. Já que estão com muita grana por lá (eu ouvi o Galvão falar em 40 bilhões de dólares), desmancha e faz outra, purrrrrrrrr favor. Fica a dica!
Ah, claro… a corrida foi chata, mas, o resultado final foi ótimo!
Número 1: Largada do Button.
Foi que foi e deixou o Alonso na saudade logo na 1ª curva. Era o máximo e o mínimo que ele poderia fazer para ajudar o Hamilton a ser campeão, afinal, não vamos torcer para o “gente-boa” Button (aproveitando que hoje eu tô no ritmo de parafrasear Galvão Bueno) bater na Ferrari e nas 2 Red Bull.
Número 2: Batidinha de Webber na mureta.
Pipoqueiro do mais alto grau. Olha, lamento pelo desempenho dele. Eu e muita gente pelo mundo. Foi mal nos treinos, foi muito mal na corrida, chegando a quase botar tudo fora de vez com uma escostada numa das muretas de Abu Dhabi. Em momento algum ele demonstrou querer o título. Está certo que o australiano sabia (ou imaginava) que não superaria Vettel, o “queridinho da equipe” e que não teria jogo de equipe. Mas, merecedor de título deve esquecer todas as adversidades e mandar ver. Não apreciamos em Abu Dhabi o piloto brigador de Silverstone. É uma nota triste.
Número 3: Alonso mais de 30 voltas atrás de Petrov.
O espanhol precisava ultrapassar. O engenheiro o alertou disso na 5ª volta atrás da Reno do Russo. E não aconteceu, visse. Teve até reclamação do Alonso depois da bandeira. Galera, sério, só não dou (os piores) adjetivos para o vice-campeão, não lhe dou (os piores) locais para ir, nem mando ele fazer (as piores) coisas, porque do jeito que ele é uma xiliquenta e adora um Tapetão, capaz de ele me processar.
Número 4: McLaren e Reno como decisivas ao título.
Que boa corrida da Reno! Acertou bem a estratégia e seus dois pilotos foram muito competentes, tanto o Petrov, que correu toda a prova com o mesmo pneu, quanto o Kubika, que salvou o seu calçado se defendendo do atirado Hamilton. A McLaren, aliás, foi uma bela protagonista da disputa do título de pilotos. Após uma 2ª metade do campeonato bem apagada, acende em Abu Dhabi e deixa a Ferrari a ver navios.
Número 5: Vettel vence e é campeão!
Quem acompanha a F1 sabe que um campeão é feito de sorte e competência. A competência, que o Vettel tem de sobra, pode fazer que a sorte nem seja necessária. Não foi o caso em 2010. Precisando de uma combinação de resultados e da vitória, o alemão fez a parte dele e ficou na maior torcida para que acontecesse o resto. E aconteceu! Citando Pasteur, “a sorte só aparece para quem trabalha”. Vettel trabalhou e o fez bem… e a sorte veio.
Muitos torciam por ele no começo… seus maus hábitos dentro da pista o fizeram perder credibilidade, consequentemente, torcedores… só que ele tá aí… campeão de Fórmula 1, para a alegria dos que ainda torciam e dos que acreditaram lá no começo do ano.
Número 6: Pódio para foto
Não poderia terminar mais bonito. No pódio da última corrida, os 3 mais recentes campeões da Fórmula 1. Bacana!
Assim termina mais uma temporada de F1. Ficaremos por quase 4 meses sem ela. Sem problemas, estamos acostumados.
Agora, claro, todos os batimentos cardíacos dedicados à reta final do Brasileirão. HAHAHA!
FILOSOFIA GALVÃO BUENO
“Quem ganha é o esporte”.
Verdade, a Red Bull fez muito bem! Quem um dia imaginaria isso na F1?
Depois, foram divulgadas as metas de cada equipe. Assim, cada participante agora sabe o que fazer para renovar seu contrato para a próxima temporada ou então cobiçar o cockpit de uma equipe melhor.
Mas, convenhamos: Será que as equipes vão continuar a ganhar grana no início de cada temporada. É claro que não, né? Então, agora vamos ver a última parte do regulamento: premiação e patrocínios
PREMIAÇÃO
Ao final da temporada, cada equipe receberá uma quantia para aumentar em seu orçamento.
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PATROCÍNIOS
Os patrocínios serão de cada piloto e o acompanharão para a equipe que ele escolher para a próxima temporada.
Ex: Schumacher consegue patrocínio da Monster Energy e que paga 40k. Este valor será somado ao orçamento da equipe que Schumacher for participar na próxima temporada
Para obter um patrocínio, basta cumprir a meta do patrocinador. Lembrando que, para manter o equilíbrio do campeonato, os patrocinadores preferem destinar seus investimentos nesta ordem: equipes pequenas, equipes medianas e equipes top
Ex: Schumacher é de equipe top e crava a pole position. Trulli é de equipe pequena e passa para o Q3. Se o patrocinador tiver como meta ambas as exigências, quem leva o patrocínio é Trulli. Caso ele já tenha patrocínio, só assim que Schumacher consegue o patrocínio.
Os patrocínios são divididos em Primários e Secundários. Cada piloto pode escolher apenas um patrocínio de cada tipo.
Ao aceitar o patrocínio, o participante NÃO PODERÁ desfazer o contrato
Lembrando que se nenhum piloto atingir a meta do patrocinador, o mesmo não irá patrocinar ninguém.
E chegamos a última etapa da temporada 2010 da Fórmula 1. Com quatro pilotos com chances de sair de Abu Dhabi com o título, neste domingo, milhões de apaixonados pela categoria máxima do automobilismo estarão às 11 horas (horário de Brasília) conferindo as 55 voltas no luxuoso circuito de Yas Marina esta incrível decisão.
Será que o jogo de equipe vai prevalecer na Fórmula 1? Será que a esportividade vai falar mais alto? Será que Vettel vai dar passagem para Webber? Ou será que geral de perde no meio do caminho e Hamilton, o azarão, leva o caneco?
As respostas para estas perguntas serão respondidas neste domingo.
E, assim como nesta temporada, no Bolão BWL F1 2010 não poderia ser diferente. Chegamos a última etapa com nada menos do que NOVE participantes com chances de título. Vamos conferir primeiro a classificação geral.
Confira neste link o que cada um precisa fazer para ser campeão
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TÓPICO PARA APOSTAS
Post Para iniciar as apostas do Grande Prêmio de Abu Dhabi
Este tópico aceitará apostas até sábado, dia 13 de novembro de 2010, às 11:00 (Horário de Brasília). Qualquer tentativa posterior não será considerada.
Veja abaixo o que cada postulante ao título precisa fazer (e torcer)
9º colocado: Carlos Tassi Pontos: 340 / Média: 21,3 Tassi vai ter que usar seu game shark do BATracer aqui: tem que torcer pra Sebastian Vettel ser campeão, torcer pra Lotus não ser a melhor estreante, fazer a aposta mítica (conquistando os 134 pontos) E torcer para Lira e Munhoz não marcarem mais que 4 pontos. Sua situação "melhora" se a Virgin for a melhor estreante.
8º colocado: Ismael Raitz Pontos: 350 / Média: 21,9 Outro também que, se quiser ser campeão, vai ter que torcer E MUITO. Está na mesma situação que Tassi, já que Raitz também apostou em Vettel como campeão e a equipe Virgin como melhor estreante. Os dez pontos a mais fazem com que ele tenha "um crédito de errar alguma coisinha" na aposta mítica.
7º colocado: Diego Leds Pontos: 387 / Média: 22,8 Outro que vai precisar do game shark. Ao contrário dos outros participantes, apostou em Michael Schumacher como campeão, ou seja, já perdeu 75 pontos. Terá que torcer para Webber ou Hamilton. levar o caneco, pois quem está na frente dele apostou ou em Alonso ou em Vettel. Como apostou na Virgin como melhor estreante, já é o terceiro que olhará para os carros de Di Grassi e Glock com mais carinho. Em resumo: vai precisar da sorte para acertar na aposta mítica e torcer para os ponteiros marcarem NADA!
6º colocado: Matheus Wernay Pontos: 405 / Média: 22,5 Vai ter que repassar sua zica para todos os outros candidatos. Um dos únicos 3 participantes que apostaram em todas as etapas, teve um azar danado em alguns palpites. Também torce pra que Vettel saia como campeão e que a Virgin seja a melhor estreante. Considerando Vettel como campeão, vai para a quarta posição e terá que marcar, no mínimo, 40 pontos a mais que qualquer um. Não é difícil, mas é muito difícil.
5º colocado: Frank Aguiar Pontos: 460 / Média: 29,3 Daqui pra frente, a chance de título é mais real. Com 60 pontos de desvantagem, Aguiar se garantiu no grupo por acertar a equipe campeã e torce para a Virgin ser a melhor estreante. Se Alonso for campeão, pode garantir o vice campeonato (risos). Para o título, vai ter que tirar a vantagem na marra, quebrando o recorde de pontos em um único palpite.
4º colocado: Sérgio Kolachinski Pontos: 469 / Média: 26,1 O segundo participante que apostou em todas as etapas. Kolachinski também estará na torcida para que o título fique entre Webber e Hamilton. Entre as estreantes, o paranaense vai ter que torcer para a Lotus e, assim, decidir com os ponteiros da tabela no palpite para Abu Dhabi. Se outra estreante for a melhor da temporada, que seja a Hispania. Assim, Kolachinski terá que se 'concentrar' em um palpite que desconte os 51 pontos dos líderes.
3º colocado: Matheus Angolano Pontos: 476 / Média: 26,3 Outro que se credenciou como favorito ao acertar a Red Bull como campeão entre construtores. Agora, se a Hispania fizer uma corrida descomunal em Abu Dhabi e sair como melhor estreante, Matheus Angolano entra como um dos favoritos ao título. Vale lembrar que ele liderou este bolão até o GP da Béligica. Ou será que ele vai morrer na praia?
2º colocado: Luis Felipe Lira Pontos: 519 / Média: 30,5 Dono dos dois maiores recordes de pontuação em um único GP (72 no Bahrain e 75 no Japão), Lira está apenas um ponto do líder do bolão. Sua torcida maior é para que Alonso saia como campeão. Abrindo 74 pontos de vantagem, será praticamente impossível de perder o caneco, a não ser que o líder apronte uma daquelas na última etapa. Vai ser volta a volta e calculadora na mão. Curiosidade: nas duas etapas onde ele obteve o recorde, Schumacher chegou em sexto.
1º colocado: Rodrigo Munhoz Pontos: 520 / Média: 28,8 Corinthains sem ter nada? Munhoz quer provar o contrário e dar ao time do Parque São Jorge um título nesta temporada. Mesmo que seja em um bolão. De mansinho, o paulista chegou e assumiu a liderança. Vai torcer desesperadamente para que Alonso não seja campeão e talvez, dependendo dos palpites da galera, torcerá contra Vettel também. Ou seja, vai ter que fazer mais pontos que Lira, fato este que ocorreu 9 das 17 etapas em que os dois apostaram. Vai ser uma briga daquelas para ver quem sairá como campeão.
É isso aí, galera! A private F1 2010 Orçamentária vai começar!
Os pilotos já começaram a receber as senhas e tudo indica que começaremos neste fim de semana.
Antes de mais nada, fiquem ligados nas próximas regras do campeonato. Primeiramente, nós vimos as regras de como se ganhar dinheiro em cada corrida. Agora, vamos ver as regras para renovar contrato com sua equipe, o que fazer para não ser demitido e o que você tem que ralar pra conseguir sua vaguinha em uma equipe melhor.
METAS DAS EQUIPES Cada classe de equipe possui suas metas. Confia abaixo quais são as metas de sua equipe
Equipes Top A) Somar mais de 200 pontos B) Obter 3 vitorias ou mais C) Obter 8 podiums ou mais
Equipes Medianas A) Obter 1 vitoria ou mais B) Obter 3 podiuns ou mais C) Conseguir chegar 6 vezes ou mais no Top 5 D) Conseguir largar na primeira fila pelo menos uma vez
Equipes Pequenas A) Somar mais de 20 pontos B) Conseguir chegar 3 vezes ou mais no Q3
OBS: Caso haja algum participante que entre no campeonato no meio da temporada (vaga de Mid Season), os valores estipulados para cumprimento das metas será proporcional a quantidade de etapas que o mesmo disputará. Caso a proporção resulte em números com casas decimais, acima de 0,5 considera-se o próximo número inteiro (Ex: 1,548 será considerado como 2, assim como 1,496 será considerado como 1)
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RENOVAÇÃO DE CONTRATO Para renovar seu contrato, veja o que você tem que fazer
Um piloto renova o contrato se: 1) for campeão da temporada 2) cumprir, ao menos, uma meta da equipe
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DEMISSÃO Fuja da fila do INSS! Veja como você pode ser demitido Um piloto é demitido da equipe se: 1) não cumprir, ao menos, uma meta da equipe
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CONTRATAÇÃO Parte boa e recompensadora. Ralou a temporada toda e conseguiu se destacar? Com certeza alguém vai querer te contratar. Confira abaixo
Para ser contratado por uma equipe, o piloto deve: 1) cumprir, no mínimo, uma meta da equipe desejada
Regras entre as Equipes 1) Uma Equipe Top prefere contratar pilotos de equipes Medianas, Pequenas e Top, nesta ordem • Caso nenhum piloto de equipe Mediana atingir a meta de uma equipe Top, as equipes Top preferem contratar pilotos de equipes Pequenas que cumpriram as metas de equipes Medianas • Caso nenhum piloto de equipe Pequena atingir a meta de uma equipe Mediana, as equipes Top preferem contratar pilotos de equipes Medianas que mais se proximaram das metas de equipes Top, na ordem apresentada. 2) Uma Equipe Mediana prefere contratar pilotos de equipes Pequenas, Top e Medianas, nesta ordem • Caso nenhum piloto de equipe Pequena atingir a meta de uma equipe Mediana, as equipes Medianas preferem contratar pilotos de equipes Top que cumpriram as metas de equipes Medianas 3) Uma equipe Pequena prefere contratar qualquer piloto 4) Em caso de mais de um interessado na vaga por uma equipe, todas as equipes dão preferência ao piloto que cumprir a meta A da equipe. Persistindo o empate, a vaga é decidida analisando as outras metas da equipe na sequência que elas são apresentadas.
Eu dissera nos post de Melhores Momentos do GP da Coreia que esperava escrever várias situações boas do GP Brasil. Entretanto, careceu-se de algum piloto arrojado o suficiente para mostrar serviço, como Schumi, Raikonnen, Button e Kobayashi já fizeram nessa era de “Interlagos-Final-de-Campeonato”. Isso que dá ter um piloto que tem o regulamento da competição cheirando a suvaco disputando o título. Rezo para em Abu Dhabi termos as mesmas voltas finais do GP Brasil, os 3 embolados e as chances de título fervilhando na cabeça para ver (parafraseando Collor) quem tem aquilo roxo.
Fonte: EFE
Número 1: Largada de Vettel.
Lado sujo da pista suja é o escambal! O alemão não fica esperando as coisas caírem no colo. Tem um carro fraco do lado e vai ser na primeira curva, mesmo! Depois, com o melhor carro da temporada, é controlar o equipamento, coisa que ele não demonstrou fazer muito bem este ano. Não foi o caso dessa vez. Vettel tem gana por conquistas e isso nos fará o admirar mais nos próximos anos.
Número 2: Webber decide-se na primeira chance.
Saindo da terceira posição, era pouco provável que o australiano pudesse pular de lugar no “S do Senna”. Mas, no Lago ele poderia e o fez muito bem. Boa manobra, também mostrou determinação e não titubeou. Só falta ele ser melhor que o Vettel em Abu Dhabi. Os dois pilotos da Red Bull revezaram os bons momentos ao longo do ano: ora um era melhor, ora era o outro. Isso foi saudável para o Circo da F1. Por isso que a maioria não torce por Alonso, que míngua todos os companheiros de equipe.
Número 3: Alonso demora, mas, ultrapassa Hulkemberg.
Com Hulkemberg largando na pole position era garantia de umas 5 boas brigas no início da prova. Mas, o rapaz não é o Kobayashi de 2009 e não conseguiu mostrar habilidade ao volante. Foi isso que o burocrático e excessivamente cuidadoso Alonso aproveitou. Bonita ultrapassagem, sim, porém, já vi gente com mais apetite pra cima de novatos (vide Vettel e Webber nessa mesma prova). O espanhol não consegue empolgar a galera nos finais de temporada, realmente.
Fonte: AFP
Número 4: Hamilton e suas sinas.
O campeão de 2008 tem umas manias concretizadas na F1. Sempre pipoca nos finais de temporada e Interlagos é uma pista-vilã implacável a ele. Nunca vai bem ali, nunca. Ganhou o seu único título no Brasil com as calças na mão, por detalhe (chamado Glock). Outra vez, nas primeiras voltas de hoje, ele comete um erro e facilita pra Alonso. Culpa do carro… ou seria da falta de sintonia com a nossa pista?
Número 5: Rubinho e seus pit stops no Brasil.
Isso mesmo! Barrica, além de ter tomado uma sova do companheiro no treino classificatório, teve sua maldição ativada outra vez. No Brasil, não adianta, Rubens sempre vai ter um problema, sempre, sempre, sempre. Cara, sério, carrega uma folhinha de arruda e joga um sal grosso nos boxes pra ver se ajuda nos próximos anos. Sim, porque ele vai correr até se aposentar pelo INSS… e a gente sabe que isso demora, amigo.
Número 6: O embolado grupo de retardatários no final em Interlagos.
Veio o Safety Car, saiu o Safety Car e rolou uma mistureba de gente de ponta e retardatários brigando por posição nas 20 voltas finais. Bacana, o maravilhoso traçado de Interlagos possibilita brigas por posição a cada volta e, digo mais, o fato de ser uma pista curta (1 min. e 14 por volta de média) faz termos a todo momento essa adrenalina de disputa por posição; são 71 voltas, ou melhor, 71 vezes que temos a possibilidade de ver ultrapassagens.
Aquele bolo de gente em busca de uma posição a mais foi interessante. Pena ser de gente que não vale mais nada no campeonato e por posições que sequer valiam pontos.
Fonte: EFE
É isso! Até que aconteceram algumas coisas legais… essa, claro, é uma impressão de quem viu pela TV. Agora, sem sombra de dúvida, pra quem estava no autódromo, foi um belíssimo espetáculo em 71 oportunidades.
FILOSOFIA GALVÃO BUENO
by Sr. Anônimo dos comentários
"Eu já sabia dessa. Só estava botando pilha em vocês".
Ele falando para Burti e Reginaldo (depois de uma pergunta tosca sobre a briga interna na Red Bull). Mais babaca, impossível.
REGRAS GERAIS • Carset utilizado - GP2010 (F1 2010) • O orçamento pode ser usado tanto para upgrades quanto para reparar carros • Previsão de início: 11 de novembro de 2010
ESCOLHA DOS CARROS • Definida por WR de cada piloto De 9999 até 500 - qualquer carro De 499 até 200 - mediana ou pequena De 199 a 1 - pequena • Pilotos sem WR e com ate 2 títulos de F1 2010 Public, enquadram-se como 499 a 200 • Pilotos sem WR e com mais de 2 titulos de F1 2010 Public, enquadram-se como 199 a 1
UPGRADES • Upgrade sempre de 0,1 segundos. Custo de 10k para cada 0,1 segundos • O segundo upgrade será de 20k. O terceiro será de 30k e assim por diante • Terão que ser solicitados Warmup da corrida no tópico específico • Os carros serão atualizados sempre após a corrida, ou seja, no practice • Uma vez solicitado, não terá como desfazer o pedido
REPAROS • Reparos: Custo de 10k para acidentes na classificação e na corrida • Qualquer tipo de abandono será considerado critério para realizar reparos • Caso o piloto não termine com o carro em 100% de integridade (Health = 100%), também será considerado critério para realizar reparos • Se uma equipe não tiver grana para realizar reparos no carro, uma atualização será retirada da equipe, ou seja, dos 2 pilotos
Mercedes: 1 - Italo Augusto 2 - Rodrigo Oliveira
Red Bull: 1 - Fabricio Santos 2 - Carlos Cezar
McLaren: 1 - Marcus Ribeiro 2 - André Matheus
Ferrari: 1 – Renan Tricolor 2 – Heitor Ramos
Renault: 1 - Hugo Chaves 2 - Carlos Tassi
Force India: 1 - Andre Tartaglia 2 - Thiago Marinello
Toro Rosso: 1 - 2 -
Williams: 1 - Rodrigo Munhoz 2 - Frank Aguiar
Sauber: 1 - 2 -
Lotus: 1 - Luiz Felipe Lira 2 - Marco Aurélio
Virgin: 1 - Diego Leds 2 - João Felipe
Hispania: 1 - Rodrigo Narduzzi 2 - Bruno Sens Chang
Post simplificado para iniciar as apostas do Grande Prêmio do Brasil
Este tópico aceitará apostas até sábado, dia 06 de novembro de 2010, às 14:00 (Horário de Brasília). Qualquer tentativa posterior não será considerada.
Classificação Atualizada - GP da Coreia do Sul
Considerações para as duas últimas etapas: • Em cada etapa é possível marcar 134 pontos. Se a pontuação máxima alcançada até agora foi de 75 pontos, quem estiver com 150 pontos atrás do líder terá que fazer dois palpites mais do que épicos para sair como campeão • A liderança só passou na mão de quatro participantes: André Tartaglia (que não tem mais chances de título), Matheus Angolano, Luiz Felipe Lira e o atual líder Rodrigo Munhoz • Além do resultado final, existem outros três itens que podem decidir o campeão do primeiro Bolão BWL de Fórmula 1: Piloto campeão (75pts), Equipe campeã (50pts) e Melhor equipe estreante (25pts). Vamos ver o que os quatro favoritos ao título apostaram
1) Rodrigo Munhoz - pode marcar mais 75 pontos Piloto campeão: Felipe Massa (foi pro saco já) Equipe campeã: Ferrari (ainda tem chances) Melhor estreante: Lotus (tá bem na fita)
2) Luiz Felipe Lira - pode marcar 150 pontos! Piloto campeão: Fernando Alonso (tão cagado quanto o apostador) Equipe campeã: Ferrari (ainda tem chances) Melhor estreante: Lotus (tá bem na fita)
3) Sérgio Kolachinski - pode marcar mais 75 pontos Piloto campeão: Felipe Massa (foi pro saco já) Equipe campeã: Ferrari (ainda tem chances) Melhor estreante: Lotus (tá bem na fita)
4) Matheus Angolano - pode marcar mais 50 pontos Piloto campeão: Michael Schumacher (FAIL) Equipe campeã: Red Bull (ainda é lider, totais chances) Melhor estreante: Hispania (EPIC FAIL!)
Aqui no Blog, exatamente 1 ano atrás, Halle Marques começava um post assim:
“Galerinha de todo o Brasil, bom dia. Jules arrumou um problema violento pra ele”.
Por acaso, o Blog não tinha recebido postagens fazia 13 dias; que eu me lembre, o maior período sem posts do nosso site aqui.
No dia de hoje, 2 de novembro de 2010, faz exatamente 1 ano que o BATracer sofria sua até então única derrota nesse mundo virtual.
A Ferrari (essa mesma que você conhece), por conta do uso indevido do nome e imagens da referida marca, faria o BATracer mudar todos os desenhos e nomes e, consequentemente, até reduzir o número de carsets disponíveis, deixando o jogo com menos graça, com menos sal.
Ficamos sem BATracer por alguns dias por conta disso, se eu não me engano, até o dia 5 de novembro… uma tragédia!
Visto isso tudo, muitos jogadores abandonaram a brincadeira e outros improvisaram scripts que faz voltar os nomes originais… mas, não os desenhos.
Tal dia, coincidentemente o de Finados (que celebra a vida dos que se foram), foi chamado de Red Monday por nós e, provavelmente, não será esquecido tão cedo.
Para quem quer relembrar bem melhor como foi a data para os viciados jogadores brazucas do clã BWL, seguem os links:
. Podcast BWL 10: gravado dias antes e publicado no dia 2 de novembro (conforme prometido aos ouvintes) após o do Halle , nós ensinávamos como jogar BATracer, para atrair novos jogadores e ajudar novatos nesse joguinho que tanto gostávamos.
Saudamos, portanto, o tricampeão do Troféu Gesser:
BRUNO SENS CHANG
E congratulamos a equipe campeã, também:
BRUNO SENS CHANG e LUCAS OLIVEIRA
(McLaren – F1 1986)
A tabela completa da edição VII é esta:
clique para ampliar
Comentários gerais além dos 8+!
Ainda bem, o argentino Flavio Seno ficou na posição de bobo e não participou dos “Os 8 que salvam”.
A Ferrari, uma equipe boa nesse carset, decepcionou a sua torcida.
Munhozes não sabe se fez 9 ou 6 pontos.
Carlos Cezar, único em equipe fuleira, salvou um belíssimo 11º lugar.
Nossos pêsames ao Cabral que não fez ponto algum e encerrou líder da Turma do Fundão.
Estatísticas!
. 61% do grid venceu ao menos 1 vez! Considerando que são 16 etapas, é um bom número.
. Bruno China venceu mais: 3 tentos! Cheater que é, as 2 últimas corridas foram vitórias dele.
. Só 3 pilotos não tomaram champanhota.
. Bruno China teve mais pódios: 7 vezes! Só que o cheater fez assim: 6 destes foram nas 7 últimas etapas, nenhum 3º lugar.
. Cabral chegou em 7º lugar por 2 vezes. Foi sua melhor posição e por isto que ficou sem pontos afinal (pontuam os 6 melhores).
. Diego Leds fez 6 pole positions!
. Um vice completo! Tassi ficou em segundo nos pontos, no nº de vitórias, no nº de pódios e no nº de poles.
. Tassi só teve a melhor média de posição de largada. Incríveis 2,4!!! Como é que ele foi perder o título se a média do China foi altos 7,3 (a 6ª melhor marca)?
. Tassi fez poles 4 poles nas 4 primeiras etapas e sua pior colocação inicial foi um único 5º posto em Hockenheim.
. Bruno China abandonou menos: 1 veizinha!
. Hugo Chaves não chegou ao fim em metade das corridas.
. A equipe de China e Orly venceu 4 vezes, teve 10 pódios e 1 pole.
É isso, povo!
Até o próximo Troféu Gesser, com o carset F1 2010!
x10
x3
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Fonte: EFE
Fonte: AFP
Fonte: EFE
